不知道什么时候开始，我国就开始以“基建狂魔”的称号在世界闻名，根据福布斯杂志2018年的排名，全球十大建筑企业中，中国就占六席。而近几十年来的每一个成就拿出去都值得世界的一声赞叹，不说去年刚通车的，被英媒《卫报》称为“现代世界七大奇迹”之一的港珠澳大桥，就是十余年前通车的青藏铁路，也是值得我们骄傲的代表作。

青藏铁路，简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

因青藏高原地形环境特殊，大部分青藏高原线路处于高海拔地区和“生命禁区”，所以这条铁路的修建难度比一般的铁路难度还要大得多。

为什么这里会被称为“生命禁区”？因为海拔4000米以上的地段占青藏铁路全线85%左右，年平均气温在0℃以下，大部分地区空气含氧量只有内地的50%-60%。高寒缺氧，风沙肆虐，紫外线强，自然疫源多，所以被称为人类生存极限的“禁区”。

为了架起这座沟通青海和西藏的铁路，为了促进青海和西藏的经济发展，打开对外沟通的渠道，专家们克服了三大世界铁路建设难题：千里多年冻土的地质构造、高寒缺氧的环境和脆弱的生态。

为了攻克冻土难题，科学家们采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基（主动降温）、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施，解决的千年冻土所带来的的难题。

同时为保护青海省的可可西里和三江源、西藏的羌塘等中国国家级自然保护区，因这三处地处世界“第三极”，生态环境敏感而脆弱。青藏铁路从设计、施工建设到运营维护，始终秉持“环保先行”理念；为改善沿线生态环境，打造出一条千里“绿色长廊”。这些独具特色的环保设计和建设运营理念，也使青藏铁路成为中国第一条“环保铁路”。

自从通车之后，这条铁路为青、藏两省区的经济发展提供更广阔空间，使两省其优势资源得以更充分发展，而其中的青海丰富的旅游资源得到充分的开发，旅游事业飞速发展，使之成长为国民经济的支柱产业之一。

这条铁路途经青海湖、昆仑山、可可西里、三江源等众多旅游胜地：自从2006年青藏铁路全线通车后，降低了进入门槛，拓展了客源市场，2006年青海旅游人数是815万人，到2018年增长到4204万人。根据青海省统计局发布的2018年全省旅游业主要数据显示：全年全省接待国内外游客4204.38万人次，比上年增长20.7%。其中，国内游客4197.46万人次，增长20.7%；入境游客6.92万人次，下降1.6%。2012-2018年青海省旅游人数稳步增长，年均复合增长率达到17.7%，增长迅速。

青海省旅游收入整体看来保持稳中有长的态势，与2018年同期相比基本增速在22%以上。根据相关数据显示：2018年全年青海省国内外旅游收入合计466.3亿元，累计增长22.2%。其中旅游外汇收入3613.08万美元，下降5.6%；国内旅游收入463.91亿元，增长22.4%。2012-2018年青海省旅游收入稳步增长，年均复合增长率达到24.7%，增长十分迅速。

青藏铁路是无数的工作人员历经千辛万苦架成的一条“天路”，这条“天路”不仅仅是青海、西藏两省人民打开经济市场、促进经济发展的希望，也是国家的经济实力的体现。它是青藏高原上的一个新奇迹。