据介绍，虽然湖城整车市场的销售不振已经有一段时间了，但在汽车后市场如今却是红火一片，厂家秀技能取悦消费者，爱车会所看好未来杀入市场。不仅各类私人投资的修理厂、美容保养店等“地方军”轧堆，越来越多的4s店也加入了这块市场蛋糕的争夺。h记者金宇叶

　　汽修厂“混战”

　　汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。来自交通部门的预计显示，未来中国汽车后市场年均增速将超过30%，2018年有望突破万亿元规模。

　　在湖州，目前汽车保有量已经突破百万。由于整车销售的微利甚至无利可图，越来越多车商将目光投入了汽车后市场上。

　　与美国汽车后市场被汽车4s店这样的“正规军”牢牢把控不同，国内40多万家汽修厂却是“散兵游勇”，大多以夫妻档、小作坊、路边摊的形式存在;相比之下，全国仅有3000家专业的快修连锁店，属于最劣势的一个渠道。这主要是因为前些年国内新车市场销售“火爆”，汽车4s店并没有意识到并充分挖掘汽车后市场的价值。

　　记者粗略估算了一下，目前湖城范围内有超过100家汽修厂，平均每家厂保有客户目前不足100辆。这种各自为战的竞争模式，难以塑造品牌公信力。为此，很多汽修厂多是“一锤子”买卖，缺少稳定车源，客户流失严重。

　　湖州“小拇指”的杨老板告诉记者，从长远来看，这种缺乏“品牌意识”的市场格局及“相伴相生”的原始竞争模式肯定是不合理的，但随着汽车4s店这样的“正规军”加入，国内汽修厂将面临洗牌。

　　他坦言，目前各类汽车4s店以及新出现的汽车后市场电商平台，完全有能力为车主提供具有品质保证的汽车售后服务。

　　4s店趋之若鹜

　　汽车4s店之所以逐渐重视汽车后市场，是因为当下新车销售创造的利润如刀片一样薄，甚至可能亏损。“早几年开始，新车销售的利润就越来越低了。”二环西路某合资品牌4s店的销售经理叶先生说。他介绍，虽然目前仍有极少数合资汽车的单车利润还有保持在万元以上，但总体而言合资品牌的普遍单车利润也不过3000至5000元。而对于自主品牌而言，虽然除了长城因主销单车利润相对较高的suv产品而实现单车利润约9000元之外，其它自主品牌的单车利润率肯定比合资品牌低出不少，甚至有些自主品牌仍纯粹在赔本赚吆喝。

　　记者通过上市公司的财务报表了解到，2014年，北巴传媒旗下营业收入过亿元的汽车4s店有8家，营业收入合计20.75亿元，但加在一起的净利润竟然为负数，亏损375万元。正通汽车、和中升控股的净利润率也分别仅为2.6%和1.37%。

　　“整个汽车市场的饱和程度在提高，供不应求的局面已经‘一去不复返’了，价格下降非常迅速;另外，前期巨额投资带来摊销，直接推高了4s店的成本。”湖城八里店某进口品牌4s店的市场部经理刘先生表示，当新车销售逐渐饱和以后，汽车4s店为了生存必须寻找新的利润增长点，这与发达国家汽车销售发展规律是一致的。

　　而随着汽车后市场这块“蛋糕”的被发掘，越来越多的国际知名汽修连锁品牌也开始大举进入了。“据我所知，就有马瑞利、德尔福、立邦、冠军这样的国际知名汽修连锁品牌进入了国内市场。”“小拇指”的杨老板说，“像‘立邦’已经在德清开出了湖州的第一家汽修连锁了。”他担忧，这些国际品牌汽修连锁带来的“正品行货”给国内车主带来了信心和保证，但也意味着挤压了本土企业的市场份额。

　　汽车后市场潜力可期

　　“汽车后市场要大力发展，要谨防萝卜快了不洗泥。”市运管部门的有关人士在接受采访时表示，现在，一方面湖城的汽车保有量大幅增加，另一方面，由于之前的车市火爆，在车企疯狂扩产背后，也隐藏着质量隐忧。这两方面的因素叠加，如果不重视汽车后市场的发展，将成为车市发展的掣肘因素。

　　日前由中国质量协会用户委员会、清华汽车工程研究院等联合发布的《中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告（caas）》似乎已证实了这一点。数字显示，2014年中国车主的投诉较上年大幅上涨了37.1%，这个数字几乎与去年中国车市增长的幅度同步；而在这些投诉中，汽车质量问题的投诉比例位居首位，高达45.8%，汽车质量已成为中国车主在过去一年里最大的“痛”。这样的情况，同样也在湖州上演，根据记者从消协了解到的情况，汽车类投诉近两年以每年50%的增幅增长。从2013年起，汽车类消费投诉已经成为湖州排名第一的投诉案例。这其中，很大一部分是关于汽修、汽车美容等汽车后市场方面的投诉。

　　湖州“奥斯卡”汽车美容的顾师傅介绍，目前中国汽保市场占整个市场销售份额的1/4左右，但是其中品牌良莠不齐，完全针对汽保市场的品牌几乎没有。“湖州很多汽修厂，汽修师傅还用着扳手、手动千斤顶在干活。”因此，众多的本土4s店和汽修厂渴望拥有更高品质和更专业的修理工具。

　　可以预计，汽车后市场的热度还将升温。