作为粤港澳大湾区的门户枢纽，广州南站不管是从政府规划、投资规模、交通配套方面看，都是广州其他高铁站无法比拟的。虽然给广州南站商圈带来了巨大的客流量，但是同时也带来一个问题：高铁站作为一种人流聚集地，难道无法创造经济效益吗？如此庞大的客流量是否能好好利用呢？今天恩次方商业地产大师赵旭州先生带你突破对于高铁站的认知局限，重新领略高铁商圈的魅力。

一、高铁商圈现状

　　广州南站作为广州高铁的重要门户，每天50万人次的吞吐量，足以傲视全国乃至亚洲。其巨大的客流量本是应该促进。

　　周边商圈发展，可是现实却恰恰相反，那么这是为什么呢？因为南站没能够加以利用这种庞大的客流量，反而逐渐成为了一个客流量中转站，弱化了商圈的辐射作用。在这里恩次方商业地产大师赵旭州将会如何通过商业策划来这一庞大的客流量利用起来呢？在这之前我们先来简单梳理一下广州南站商圈存在着哪些问题。

　1.空间利用方式不恰当

　　高铁商圈的发展在很大程度上要归功于高铁的发展。毕竟一个城市高铁发展程度如何，客观上都要有一个商业圈中心。但南站却是建立在偏远的郊区，远离区域经济核心。为什么呢？因为城市中心区虽然辐射程度大，商业氛围较强，但是往往也意味着它没有较多的土地资源，没能够高效地利用土地，也无利用地下空间来进行二次开发来提高其吸引力。所以商圈的辐射程度有限，无法覆盖其范围，从而导致南站几乎没有成型的商业氛围。

　2 旅客停留时间短

　　旅客到高铁站都是为了到达目的地，并且停留的时间也十分有限，所以不便于商圈留住顾客。对于那些距离车站较远的旅客来说，即使是提前到达，也只是想找个候车室等候，这就导致客流量转化率不高。那么针对这些问题，我们有什么办法来改变高铁商圈这一现象呢？一起来听听恩次方商业地产大师赵旭州的建议吧。

二、如何打造高铁站商圈

　1、外向型定位

　　南站商圈要搞起来，首先要思想观念的转变。比如可借鉴深圳北站商圈等一些成熟高铁商圈的经验，把外向型这一定位确立起来。恩次方商管策划大师赵旭州指出：“请注意这个外向型，必须是真正的外循环，不是内循环”。

　　比如说有很多高铁站修的写字楼，那就是内循环，哪有人天天坐着高铁上班呢？特别是广州南站，实际上已经是粤港澳大湾区的交通中心，从广州南站出发到任何一个湾区城市，都是极为便捷的，这种交通优势是大湾区任何一个高铁商圈都比不上的。

　　所以说南站商圈要想真正的崛起，就需要定位为外向型。而且相比海港、空港，高铁有着自己独特的优势，因为在500公里为半径出行基本是高铁的天下，这也是高铁商圈的优势之一。

　2打造大题材商圈

　　目前南站规划范围周边区域内建设量较小，可开发空间巨大。所以南站未来的发展方向必然是对西郊腹地的开发利用，这也为打造大题材商圈提供了一种契机。恩次方商业地产大师赵旭州先生也指出：接下来就是主题格局要够大，您已然选择了一个偏僻的，不太好借流量的一个地块，你就必须要知道，大效应是不做商业而是做商圈。

　　南站所产生的大量人流、物流以及信息流必然会对该商务区带来促进作用，进而促进区域的发展。因为可开发空间较多，可利用的土地面积较大，所以可以投入相对于市中心较少的资金，在此区域打造大商圈。

　3.政策驱动带动消费驱动

　　城市总体的商务需求是有限的，其增长也是一个缓慢的过程。对于广州南站来讲，搞好一个商圈没那么容易。就连深圳北站和广州北站的商圈都花了十多年才算成熟。

　　所以恩次方商业地产大师赵旭州先生指出：你的规划要有强烈的政策驱动，整合资源的时候要有明确的战略性亏损、软实力驱动加硬实力铺排的这种心态，否则不知何年何月才能发展起来，高铁新城从楼宇经济驱动变成一个空壳陈列。

　　因为它很难投入到使用，毕竟它是依托于高铁的题材来到的，但高铁的题材用不上。

　　对于铁商圈这一现象，由于对高铁站商圈区域功能布局规划的涉及面广、影响因素多，所以需要进一步研究的问题。关注我们，恩次方商业地产大师赵旭州会在节目中给出更加详细的回答，同时也希望国内高铁商圈在未来的发展规划中能够更加好提升自己的价值，开启新的篇章。